已于11月 11日与大众汽车集团在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品

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【刘在石否认性丑闻】

但這次招標文件的接連曝光意味著,奧迪可能把提振銷量的籌碼重新押在了與上汽集團的合資項目上,一定程度上,這也是上汽大眾的訴求。

據彭博社12月10日報道,奧迪正在加速啟動與上汽集團的合作項目,證據之一就是2019年12月3日,上汽大眾在中國招標與採購網上發佈的有關“自動螺柱焊”的招標公告。

上汽奧迪風波“上汽奧迪”曾遭遇不少波折。

這則公告讓一汽-大眾奧迪的經銷商強烈反彈。

隨後又幾經波折,在2017年5月份,多方達成了上汽奧迪項目2022年後可重啟的協議,但有關“一個銷售渠道”的爭議依然存在。

奔馳的合資公司更多。除了北京奔馳之外,還有與比亞迪合資的騰勢,以及在今年3月底與吉利簽署合資協議推進Smart的電動化。

但因為賠償虧損等訴求未獲奧迪方面回應,部分奧迪經銷商採取了拒絕提車等行動。

值得註意的是,奔馳和寶馬各自成立的新合資公司,都把新能源作為主打方向,一方面滿足市場需要,同時也能賺來積分。

2018年7月,長城和寶馬正式簽署了合資協議,雙方共同成立“光束汽車”,2019年12月中旬,長城還正式公告了該合資項目正式獲批的消息,預計2022年建成投產。

另一個關鍵相關方一汽-大眾也未明確回覆置評請求。

對於目前存在爭議的渠道問題,他稱“正因為存在兩個渠道的矛盾,如果能建立統一的奧迪銷售網絡,應該是合作共贏”。

對於上汽來說情況類似。上汽集團市值近3000億,但是旗下缺乏高端品牌一直是一個致命傷,結合現在車市下行、消費升級的現狀,對於“品牌向上”的願望也更加迫切。

而在前文所述上汽集團有關“上汽奧迪”的公告中,新能源甚至智能網聯、移動出行業務也被提及,這意味著上汽奧迪在奧迪的最新在華佈局中,扮演了關鍵角色。

11月底,迫於壓力,上汽奧迪項目被暫停。

汽車行業分析師賈新光告訴財經網,上汽奧迪的加速推進幾乎不可避免。

當年11月14日,上汽集團正式公告稱,已於11月 11日與大眾汽車集團在德國狼堡簽署《在中國製造和銷售奧迪品牌產品,銷售奧迪品牌進口汽車,並提供相關移動服務的合作框架協議》諒解備忘錄,將在合資公司上汽大眾引進奧迪品牌產品進行製造,銷售,並向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯移動出行服務的可能性進行探討。

2016年,奧迪在華銷量尚能達到59.2萬輛,雖然依舊領跑豪華車市場,但已顯疲態,同比僅增長了3.6%,同年寶馬和奔馳的增長率分別達到了11.3%和26.6%;到了2017年,奧迪銷量為59.5萬輛,同比微增1.05%,奔馳和寶馬的銷量高達61.1萬輛和59.4萬輛,增幅為25.9%和15.1%。

這是寶馬在中國的第二家合資公司,而且還是在獲得了首個合資公司華晨寶馬多達75%股份的情況下。

這場風波的直接後果,就是奧迪丟掉了在中國市場持續多年的豪華車銷量冠軍。

這對進入中國市場最早、同時佈局也最為完善的奧迪形成新的競爭壓力。

2018年,奧迪的銷量為66萬輛,依然落後於奔馳的67.4萬輛;2019年1-11月,奧迪以61.9萬輛的銷量,落後於奔馳的64.9萬輛和寶馬的65.6萬輛。

這是自今年5月份上汽集團總裁陳虹表態“與奧迪的合作項目還在繼續溝通”之後,有關“上汽奧迪”的最新進展。

對照2017年5月奧迪與經銷商和一汽-大眾達成的協議可知,其中規定“第三方不早於2022年1月在中國銷售”,而上汽大眾推進的有關招標公告意味著上汽奧迪的進程開始提速——現在是12月中旬,即便是按照最慢的進度,上汽奧迪也可以在2021年1月之前做好準備。

正如彭博社所言,這是上汽集團與大眾汽車圍繞上汽奧迪項目長期談判的突破性進展,甚至連即將投產的車型都已經確定——A7L。

事實上在此之前的2019年11月5日和14日,上汽大眾同樣發出了兩個招標公告,均是為“CPA3AudiA7L”項目招標採購“機器人用焊槍”。

上汽奧迪加速推進或不可避免就上汽奧迪“提速”等問題,財經網聯繫到奧迪中國相關人士,對方表示目前並無更多信息可以提供。

上汽奧迪最早被曝出是在2016年,當時曾經引發軒然大波。

前述主機廠人士表示,此次網上曝光的招標文件中的“螺柱焊”,是個小設備,“也可能是一個公關技巧”。

從被曝出上汽集團和奧迪的合作消息,再到包括一汽-大眾奧迪經銷商之間的多方博弈,以致最後經銷商拒絕提車等行為,影響了奧迪的銷量走勢。

財經網又給奧迪總部相關高管發送了採訪郵件,但截至發稿也沒有收到回覆。

奧迪品牌對於一汽-大眾銷量的拉抬效應顯而易見。

因為幾條招標公告,“上汽奧迪”項目再次進入大眾視線。

奧迪和上汽冀望“抱團取暖”除了重振銷量之外,對於奧迪來說,其在全球最大汽車市場的佈局,也稍顯落伍。

對於上汽大眾發佈最新的有關“自動螺栓焊”項目的招標公告,一位來自主機廠的人士告訴財經網,這屬於“工藝設備發包,至少進入了生產準備階段,快的話七八個月即可實現SOP(Start Of Production,小批量生產階段),慢也不會超過一年”。

財經網在中國招標與採購網上發現,彭博社提到的那條與奧迪有關的公告為12月3日發佈的“上汽大眾汽車有限公司CP3AudiA7L自動螺柱焊項目國際招標公告”,其中顯示招標數量為37套,項目實施地點為中國上海市,“資金到位或資金來源落實情況”顯示“已落實”。

11月,一汽-大眾銷量21.09萬輛,其中奧迪品牌6.7萬輛,1-11月的累計銷量189.6萬輛,同比增幅2.1%,奧迪貢獻了其中的大約61.9萬輛;上汽大眾當月銷量20.7萬輛,1-11月累計銷量176.7萬輛,同比下跌了6.7%。

對此,奧迪中國及其他相關方均未做出明確回應。

上汽大眾的一位內部人士也表示,(關於上汽奧迪)暫時還沒有可以對外(發佈)的細節,如果有進展會及時披露。

所以無論是對於上汽,還是奧迪,合作都是一種雙贏,這也是上汽奧迪項目加速推進的最大原因。

2017年2月份,奧迪經銷商發出《三亞聲明》,提出了與上汽奧迪共享一個銷售渠道等要求。

具體到上汽大眾,銷量的意義會更大一些。

2016年10月底,傳出了有關奧迪正在與上汽集團籌劃成立合資公司的消息,引發廣泛關註。

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